Самая большая проблема попыток напрямую заряжать электромобили от солнечных крыш

Даже массив мощностью 400 Вт при работе в течение четырёх часов даст около 1,6 кВт·ч до учёта потерь при зарядке — этого хватит примерно на 4 мили пробега. Реальная выработка будет ниже из-за тени, облачности, жары и неудачного положения автомобиля, а площадь крыши остаётся ограниченной.

Автопроизводители проверяют складывающиеся панели, которые можно увеличивать на стоянке, и более лёгкие электромобили с низким расходом энергии. У Nissan в прототипе Ao-Solar Extender дополнительная панель выдвигается над лобовым стеклом после парковки, поэтому не создаёт большого выступающего элемента во время движения.

Aptera выбрала другой подход: компания разрабатывает трёхколёсный двухместный электромобиль с каплевидным кузовом и лёгкими композитными материалами. Во время июльских испытаний в Южной Калифорнии TÜV Rheinland зафиксировала 4,23 кВт·ч, переданные солнечными панелями в батарею стоявшего прототипа. По расчётам Aptera, такой объём соответствует примерно 42 милям солнечного пробега, однако результат зависит от условий парковки и не показывает фактическую дальность поездки.