Elektromobillarni quyosh tom panellaridan toʻgʻridan-toʻgʻri zaryadlashga urinishlarning eng katta muammosi

Hatto 400 Vt quvvatli panel majmuasi toʻrt soat ishlaganda ham zaryadlashdagi yoʻqotishlar hisobga olinmasdan, taxminan 1,6 kVt·soat energiya beradi — bu qariyb 4 mil yoʻl bosishga yetadi. Soya, bulutlilik, issiq havo va avtomobilning noqulay joylashuvi sababli amaldagi ishlab chiqarish bundan kam boʻladi, avtomobil tomining maydoni esa cheklanganligicha qoladi.

Avtomobil ishlab chiqaruvchilari toʻxtab turganda kengaytirish mumkin boʻlgan buklanadigan panellarni, shuningdek, energiya sarfi past boʻlgan yengil elektromobillarni sinovdan oʻtkazmoqda. Nissanʼning Ao-Solar Extender prototipida qoʻshimcha panel avtomobil toʻxtagach, old oynaning ustiga surilib chiqadi. Shu sababli u harakat vaqtida katta boʻrtib turgan element hosil qilmaydi.

Aptera esa boshqa yondashuvni tanladi: kompaniya tomchisimon kuzovga va yengil kompozit materiallarga ega uch gʻildirakli, ikki oʻrinli elektromobilni ishlab chiqmoqda. Iyul oyida Janubiy Kaliforniyada oʻtkazilgan sinovlar paytida TÜV Rheinland turgan prototipning akkumulyatoriga quyosh panellari orqali 4,23 kVt·soat energiya uzatilganini qayd etdi. Aptera hisob-kitoblariga koʻra, bunday miqdor quyosh energiyasi hisobiga taxminan 42 mil yoʻl bosishga mos keladi, biroq natija avtomobilning qayerda toʻxtatilgani sharoitlariga bogʻliq va amaldagi safar masofasini koʻrsatmaydi.