Что не так с седьмым «Аутбеком»? Тест Subaru Outback за 110 500 долларов

Новый Subaru Outback сменил образ универсала повышенной проходимости на более привычный формат среднеразмерного кроссовера. Кузов стал крупнее и выше, а дизайн получил массивную решётку, пластиковые расширители арок и более грубые формы. При этом модель утратила часть фирменной самобытности.

Главное достоинство автомобиля — поведение на дороге. Атмосферный 2,5-литровый оппозитный двигатель развивает 186 л. с., но кроссовер воспринимается динамичным и собранным. Несмотря на прибавку в массе на 115 кг, он уверенно разгоняется, не кренится в поворотах и сохраняет устойчивость на неровном покрытии. Подвеска комфортно работает на асфальте и просёлке, а полный привод с активным управлением вектором тяги помогает удерживать траекторию.

Вариатор модернизировали для снижения шума и вибраций, а система X-Mode получила управление на руле. Она адаптирует работу силовой установки и трансмиссии под снег, грязь или песок. В салоне достаточно места, задний диван удобен для пассажиров выше среднего роста, а багажник оснащён сеткой, розеткой и креплениями для груза.

Интерьер при этом стал главным объектом критики. Наряду с качественной кожей наппа, мягкими материалами и камерами кругового обзора здесь есть жёсткий пластик, простая графика мультимедийной системы, ручная шторка люка и отсутствие проекционного дисплея. Цены на автомобиль начинаются со 110 500 долларов, а топовая версия «Туринг» с электроприводом и вентиляцией передних кресел, подогревом задних, люком, аудиосистемой Harman Kardon и другими опциями оценивается в 120 500 долларов.